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4月25日，特斯拉中國(guó)正式發(fā)文宣布，特斯拉超級(jí)充電站在北京、上海兩個(gè)城市支持第三方品牌車型使用充電服務(wù)，目前已支持比亞迪、蔚來等多個(gè)車企。據(jù)悉，特斯拉官方已經(jīng)列出詳細(xì)的兼容車型以及超充站地址，目前兼容車型為37款、開放的超充站點(diǎn)共計(jì)10個(gè)。

（圖片來自：pexels）

2021年，特斯拉向世界宣布了“充電網(wǎng)絡(luò)開放試點(diǎn)計(jì)劃”，在該計(jì)劃中，特斯拉將與其他新能源汽車品牌共享特斯拉的超級(jí)充電站。計(jì)劃宣布后，除美國(guó)本土之外，英國(guó)、西班牙、奧地利等多個(gè)國(guó)家陸續(xù)加入到該計(jì)劃中，特斯拉超級(jí)充電站走向“共享時(shí)代”。今日官方消息宣布，特斯拉中國(guó)大陸北京、上海兩個(gè)城市的超級(jí)充電站正式面向第三方新能源汽車品牌開放，共計(jì)37款車型的車主可以率先體驗(yàn)到特斯拉超充站的服務(wù)。

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作為目前充電服務(wù)部署最完善的汽車品牌之一，特斯拉在全球范圍內(nèi)建設(shè)了大量特斯拉車型專用的超級(jí)充電站，而在中國(guó)大陸，特斯拉超充站也已經(jīng)開放了1400余座。可以說，覆蓋率極高的超充站，正是特斯拉車主的底氣。理想汽車的創(chuàng)始人李想也曾公開表示，特斯拉光憑超充網(wǎng)這一優(yōu)勢(shì)，就能贏過所有對(duì)手。當(dāng)然，超充站能有超高的覆蓋率，與特斯拉前期的投資離不開關(guān)系，現(xiàn)如今面向“對(duì)手”開放充電服務(wù)，在某種意義上，也是想多一項(xiàng)盈利點(diǎn)。

在“充電網(wǎng)絡(luò)開放試點(diǎn)計(jì)劃”公開的初期，金融專家就針對(duì)這項(xiàng)服務(wù)可能存在的利潤(rùn)增長(zhǎng)做出了分析，業(yè)界普遍認(rèn)為，特斯拉開放超充站之后，能為其帶來至少250億美元盈利。此外，為了推動(dòng)電動(dòng)汽車市場(chǎng)發(fā)展，美國(guó)政府批款75億美元，在全國(guó)建設(shè)大量充電站，彌補(bǔ)當(dāng)前極度匱乏的基礎(chǔ)充電設(shè)施。而特斯拉宣布了這項(xiàng)計(jì)劃，不僅是美國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的一場(chǎng)“及時(shí)雨”，更能為自己帶來更多收入，一舉兩得的事情，自然會(huì)獲得支持。

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但客觀來講，特斯拉開放超充站這個(gè)計(jì)劃，未必會(huì)有很多車主捧場(chǎng)。特斯拉超充站在國(guó)內(nèi)覆蓋很廣，這一點(diǎn)確實(shí)沒錯(cuò)，但中國(guó)大陸的公用充電樁也不像美國(guó)、英國(guó)等國(guó)家一樣緊缺。而最關(guān)鍵的問題在于，特斯拉超充站的收費(fèi)并不便宜，非特斯拉車主使用成本會(huì)高不少。收費(fèi)高、競(jìng)品多，特斯拉在中國(guó)大陸開放超充站服務(wù)，發(fā)展前景并不明朗。

當(dāng)然，從環(huán)保的角度來說，各家車企的充電樁能互相兼容，其實(shí)還是可以減少很多資源浪費(fèi)的。但普通車主還是更看重性價(jià)比，假如特斯拉的服務(wù)費(fèi)用也可以便宜些，也許會(huì)獲得更多消費(fèi)者的支持。

（封面圖片來自：pexels）