2001年10月，奇瑞首批10輛“風(fēng)云”轎車經(jīng)天津港出口敘利亞，既實(shí)現(xiàn)了奇瑞整車出口的“從0到1”，也開創(chuàng)了中國轎車批量出口的先河。

如今，奇瑞在海外市場(chǎng)的銷量規(guī)模不斷擴(kuò)大，2022年公司出口量已突破45萬輛，同比增長67.7%，刷新了中國品牌乘用車出口紀(jì)錄。在日前舉辦的2023上海國際車展上，作為中國汽車品牌出口“一哥”的奇瑞，更是吸引了來自全球80余個(gè)國家和地區(qū)的1000多名外賓觀展、“打卡”。

實(shí)際上，不止奇瑞，過去20年，越來越多的中國汽車品牌拾級(jí)而上，推動(dòng)旗下產(chǎn)品“走出去”在全球市場(chǎng)參與競(jìng)爭。特別是在汽車“新四化”大潮來臨后，新能源汽車成為了中國車企出口的新增長點(diǎn)。

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“走出去”要靠真技術(shù)

今年以來，受多重因素影響，國內(nèi)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭進(jìn)一步白熱化，價(jià)格戰(zhàn)四起，讓不少整車企業(yè)倍感壓力。面對(duì)競(jìng)爭，部分車企主動(dòng)跳出“內(nèi)卷”，向更廣闊的海外市場(chǎng)布局。這當(dāng)中，奇瑞汽車就是較為典型的代表。

公開數(shù)據(jù)顯示，2022年，奇瑞汽車出口量首次突破45萬輛，達(dá)到了45.13萬輛，同比大漲67.7%，刷新了中國品牌乘用車出口的新紀(jì)錄，連續(xù)20年位居中國品牌乘用車出口第一。這其中，有4個(gè)月出口超過5萬輛。

今年一季度，在國內(nèi)乘用車市場(chǎng)略顯低迷的情況下，奇瑞汽車銷量依然保持穩(wěn)健水平，核心原因還是得益于公司在海外市場(chǎng)的穩(wěn)定出口。數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，奇瑞控股集團(tuán)銷售汽車33.03萬輛，同比增長44.1%。其中，奇瑞品牌銷量23.81萬輛，同比增長38.3%。出口方面，1~3月，奇瑞汽車出口17.2萬輛，同比增長1.5倍。

業(yè)內(nèi)人士指出，奇瑞海外業(yè)務(wù)的爆發(fā)，并不是一蹴而就的，而是20年堅(jiān)持“走出去”戰(zhàn)略的一次集中的成果釋放。

奇瑞內(nèi)部人士告訴證券時(shí)報(bào)記者，公司的出海之路是從2001年起步的，首次出口只有10輛轎車，但此舉卻開創(chuàng)了中國轎車批量出口的先河。在此以后，公司以整車出口、CKD組裝（組裝出貨）、合資合作及屬地化研發(fā)生產(chǎn)等多種形式并舉，逐步實(shí)現(xiàn)了從產(chǎn)品到品牌的全面“走出去”。

從無到有，從10輛到45萬輛，奇瑞汽車是如何逐步獲得海外消費(fèi)者的青睞和認(rèn)可的？崛起背后還是依賴于產(chǎn)品本身以及產(chǎn)品背后的核心技術(shù)。

截至2022年底，奇瑞已經(jīng)累計(jì)申報(bào)各項(xiàng)專利達(dá)到2.58萬件，獲得授權(quán)專利1.72萬件，其中發(fā)明授權(quán)專利占37%，位居中國汽車行業(yè)前列。在這些技術(shù)的支撐下，奇瑞推出“火星架構(gòu)、鯤鵬動(dòng)力、雄獅智能、銀河生態(tài)”4大技術(shù)領(lǐng)域、15大核心技術(shù)，加速向全球科技公司轉(zhuǎn)型。

奇瑞汽車營銷公司副總經(jīng)理祁素彬在接受媒體采訪時(shí)也曾提及，奇瑞在進(jìn)入海外80多個(gè)國家和地區(qū)時(shí)，也建立了諸多研發(fā)中心，通過不斷研發(fā)，實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破，進(jìn)而贏得海外消費(fèi)者信賴。

與此同時(shí)，在汽車電動(dòng)化與智能化大潮中，中國的核心技術(shù)也成為了推動(dòng)中國車企加速“走出去”的關(guān)鍵因素。以電池領(lǐng)域?yàn)槔?022年全球動(dòng)力電池裝機(jī)量前十大企業(yè)中，寧德時(shí)代、比亞迪等六家中國企業(yè)入圍，累計(jì)份額超60%；而在智能駕駛、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)等方面，中國關(guān)鍵技術(shù)的掌握比例和市場(chǎng)化程度，也逐步領(lǐng)跑全球。相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，全球約有43%的自動(dòng)駕駛發(fā)明專利來自中國，大幅領(lǐng)先美國（25%）、韓國（9%）、德國（9%）、日本（8%）等國家。

騰訊集團(tuán)副總裁、騰訊智慧交通和出行總裁鐘翔平接受證券時(shí)報(bào)記者采訪時(shí)表示，中國車企在海外發(fā)展，需要從“產(chǎn)品出海”向“價(jià)值鏈全球化”轉(zhuǎn)變。

這意味著，在“新四化”浪潮之下，中國車企已不能將在海外賣車和出海之間劃上等號(hào)，而是要進(jìn)一步開啟價(jià)值鏈全球化進(jìn)程，通過技術(shù)出海、服務(wù)出海、品牌出海、生產(chǎn)出海等新方式，不斷向汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈深層延伸。

“掰手腕”時(shí)刻來臨

今年3月底，歐盟成員國達(dá)成了一項(xiàng)重要協(xié)議，從2035年起禁售化石燃料新車，這意味著新能源汽車在海外的市場(chǎng)空間被進(jìn)一步打開。

實(shí)際上，近年來，以上汽、比亞迪、長城、嵐圖、吉利、領(lǐng)克、蔚來、小鵬、愛馳、威馬等為代表的中國汽車品牌，均在加速新能源汽車產(chǎn)品的走出去，且將出口主陣地從欠發(fā)達(dá)國家市場(chǎng)轉(zhuǎn)移到歐洲市場(chǎng)。

日前，極氪品牌正式發(fā)布了歐洲戰(zhàn)略，宣布將以產(chǎn)品、直營模式、一站式服務(wù)三大商業(yè)支柱開拓歐洲市場(chǎng)，力爭2030年成為歐洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)品牌。

長城汽車總裁穆峰告訴證券時(shí)報(bào)記者，目前中國汽車的出海已不似從前，大家并不是簡單地將車型在外海做推廣，而是在產(chǎn)品定義階段就從全球的角度考量。在他看來，單純的整車出口模式并不可持續(xù)，中國車企要持續(xù)走出去，實(shí)現(xiàn)“產(chǎn)地銷”才是常態(tài)。

據(jù)了解，目前比亞迪、奇瑞、長城、上汽等中國車企，已紛紛在海外投資建廠，核心目的就是為了中國汽車深度“走出去”。近年來，特別是在新能源汽車細(xì)分市場(chǎng)上，中國車企在海外的投入力度空前。

但從現(xiàn)實(shí)情況來看，目前國產(chǎn)新能源汽車出海仍然面臨著一系列的挑戰(zhàn)。在上海國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)和騰訊聯(lián)合舉辦的論壇上，TüV南德大中華區(qū)交通服務(wù)部整車線經(jīng)理倪昌盛重點(diǎn)分析了上述問題。他表示，以德國為例指出，當(dāng)車企計(jì)劃整車出口至德國的時(shí)候，將會(huì)面臨稅收制度、無線傳輸設(shè)備法規(guī)、數(shù)據(jù)保護(hù)法規(guī)、召回制度、行業(yè)質(zhì)保要求等一系列政策層面的挑戰(zhàn)，只有做過充分研究以及準(zhǔn)備后，車企才能在德國進(jìn)行合規(guī)的售賣車輛及相關(guān)服務(wù)。

同時(shí)，隨著智能汽車的逐漸普及，與之密切相關(guān)的數(shù)據(jù)安全，也成為產(chǎn)業(yè)界高度關(guān)注的敏感話題。據(jù)悉，目前海外各個(gè)國家紛紛設(shè)立法律法規(guī)，以加強(qiáng)對(duì)汽車數(shù)據(jù)的監(jiān)管。

以歐洲的《一般數(shù)據(jù)保護(hù)條例》為例，這份條例被業(yè)內(nèi)稱之為“史上最嚴(yán)格數(shù)據(jù)保護(hù)條例”，對(duì)疲勞監(jiān)測(cè)、智能語音助手、車載導(dǎo)航等功能背后的個(gè)人信息，從車端用戶授權(quán)到云端數(shù)據(jù)傳輸，都有著嚴(yán)格的規(guī)定，許多在中國較為成熟的功能，卻無法滿足上述條例的審核要求，而這也將在一定程度影響中國新能源汽車的出海進(jìn)程。

提升抗風(fēng)險(xiǎn)能力

盡管挑戰(zhàn)重重，但中國車企走出去幾乎已成為了行業(yè)共識(shí)和大勢(shì)所趨。特別是在新能源汽車領(lǐng)域，中國車企乃至整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的全球化輸出，均具備一定的優(yōu)勢(shì)。

上海市國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)副會(huì)長顧春霆表示，目前中國不僅是世界上最大的新能源汽車生產(chǎn)國和消費(fèi)國，同時(shí)也是規(guī)模最大的新能源汽車出口國。隨著中國汽車自主產(chǎn)業(yè)鏈的強(qiáng)大，中國汽車出海的方式也會(huì)越來越多元化。

的確，隨著國產(chǎn)新能源車在產(chǎn)業(yè)鏈、技術(shù)、生產(chǎn)質(zhì)量等方面的話語權(quán)增加，中國車企出海也將邁入新的階段，現(xiàn)存的種種壁壘和挑戰(zhàn)，將在這種產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)、技術(shù)優(yōu)勢(shì)面前逐漸消退。

同時(shí)，對(duì)于車企自身而言，也應(yīng)該充分做好全球化的準(zhǔn)備。上海市國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)貿(mào)易投資促進(jìn)部部長陳泓指出，中國車企要想實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量出海，需要做好全球化戰(zhàn)略設(shè)計(jì)與市場(chǎng)進(jìn)入考量，深化多環(huán)節(jié)協(xié)同合作，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

為了進(jìn)一步增強(qiáng)汽車企業(yè)出海的抗風(fēng)險(xiǎn)能力，有業(yè)內(nèi)人士指出，可以借助數(shù)字化系統(tǒng)，增強(qiáng)企業(yè)在海外適應(yīng)變化的能力與抵抗風(fēng)險(xiǎn)的韌性。

具體來說，中國車企進(jìn)軍海外，首先是要確保基礎(chǔ)產(chǎn)品能在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)高效、快速地部署。而有效的數(shù)字化工具，則可以助力車企高效分析、處理數(shù)據(jù)，快速開發(fā)上線應(yīng)用，精準(zhǔn)制定海外營銷和運(yùn)營策略，提升企業(yè)應(yīng)對(duì)變化的敏捷適應(yīng)能力，實(shí)現(xiàn)全流程降本增效。

上述業(yè)內(nèi)人士指出，面對(duì)海外嚴(yán)苛的數(shù)據(jù)安全審查，中國車企的合規(guī)管理搭建思路亟需完善，將合規(guī)管理系統(tǒng)化，將合規(guī)要求融入開發(fā)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)等，包括云服務(wù)廠商也要在國際權(quán)威認(rèn)證和標(biāo)準(zhǔn)接入方面有深入的布局，為中國車企在海外提供專業(yè)的合規(guī)支持。

（文章來源：證券時(shí)報(bào)網(wǎng)）