有人認為帕薩特涼了，但事實卻讓很多人唏噓。

單單是一個Passat的標簽，對于上汽大眾來說就能有8000臺銷量墊底，永遠也不要小看歷史對銷量做出的貢獻，中國乘用車市場發展的30年，為數不多貫穿整個發展史的車型，恐怕只剩下帕薩特了。

2022年全年，帕薩特完成了接近18萬年銷量，依然是中級車銷量TOP級選手，強勢無比。

(資料圖)

今年開年，帕薩特連續三個月銷量破萬，依然是中級車市場中的第一梯隊選手，大改款之后的設計、智能、舒適性能全面提升，為帕薩特帶來了新的血液和活力，至少在年輕用戶看來，帕薩特的可購買價值更高一些。

對于整個乘用車市場來說，帕薩特是一臺很有意思的車型，其夯實能力極強。

很大一部分用戶欣賞帕薩特的行政能力，作為一臺貫穿30年發展歷史的老車型，帕薩特依然是目前很多人行政出行需求的第一選擇。

隨著多次價格的調整以及產品的升級，帕薩特是目前為數不多能夠20萬預算買到，在行政場面上最具有價值標桿的車型，要比同級別的雅閣、凱美瑞、天籟甚至邁騰更能支撐起行政需求。

雖然都在講90后的故事，但70后甚至80后的用車需求依然非常強勢，尤其是在商務、穩重兩大板塊上，帕薩特的價值能夠做的更好。

另一方面，帕薩特全新的改款設計也在吸引年輕消費者。

這一代帕薩特提供了兩種造型設計，無疑是在做兼容，更具有科技感的內飾，更出色的后排腿部空間，更好的底盤駕駛感受，以及德系車一貫出色的細節設計，都會更加討好年輕消費者。

電氣化的轉型也影響到了帕薩特，相比于去年月均1.5萬的銷量表現，帕薩特今年的銷量以及單車價格都有明顯的下降空間。

沒有號牌、燃油動力系統注定了帕薩特無法站在更高的板塊上來搶奪市場份額，當然這不是只有帕薩特才會面對的問題，是整個傳統合資中級車市場都在遇到的問題。

人們更喜歡帶有電機的新產品，因為這樣能夠節省一筆購置稅，同時還有不限行、不限號的優勢，最為關鍵的是電機的出現讓駕駛感受完全不一樣了，更安靜、更平順、更快而且油耗也更低。

的確，這些是帕薩特給不了的，所以在銷量上傳統中級車都受到了巨大的影響。

但如果退一步回來看，對燃油車仍然有很大需求的傳統消費者，依然更加認可燃油車帶來的出行體驗感，燃油車仍然擁有75%的市場份額，這也意味著帕薩特的市場依然有很大。

至少對于上汽大眾來說，這臺成熟的車型利用品牌、產品表現，以及成熟的技術和大規模生產能力，已經為企業帶來了巨大的利潤，在電動化轉型的大市場中雖然出現了下滑，但也能從側面看出來，帕薩特在燃油車市場中繞不開的地位。