本文以DFMEA在國產(chǎn)汽油機(jī)節(jié)流閥體的改進(jìn)設(shè)計(jì)中的實(shí)施為例，對改進(jìn)后的DFMEA的實(shí)施方法和流程進(jìn)行闡述。為增加DFMEA的可用度，使初次進(jìn)行DFMEA的工作人員也能順利地實(shí)施DFMEA，針對發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的特點(diǎn)，對DFMEA的流程進(jìn)行了歸納和改進(jìn)(見下圖)。

為加深對實(shí)施階段的理解，提高分析效率，將實(shí)施階段分成確定基礎(chǔ)項(xiàng)、確定衍生項(xiàng)及生成DFMEA報(bào)告等3步。

(資料圖片僅供參考)

實(shí)施階段中，功能、潛在故障模式、潛在故障影響、故障原因和現(xiàn)有控制措施等為基礎(chǔ)項(xiàng)，它們的分析是決定DFMEA實(shí)施成功與否的關(guān)鍵；S，O，D，RPN和建議的糾正措施為衍生項(xiàng)；基礎(chǔ)項(xiàng)確定之后，衍生項(xiàng)可以隨之確定。

●功能：

項(xiàng)目的功能，用盡可能簡明的文字來說明被分析項(xiàng)目滿足設(shè)計(jì)意圖的功能。

閥體的功能是與閥片配合保證最小流量；

與怠速控制閥配合保證怠速流量；

與節(jié)氣門位置傳感器配合保證主進(jìn)氣量。

●潛在故障模式：

每項(xiàng)功能會(huì)對應(yīng)一種或一種以上的故障模式，填寫故障模式要遵循“破壞功能“的原則，即盡量列出破壞該功能的所有可能的模式；故障模式大部分來源于故障模式庫，還有一部分是新出現(xiàn)的故障模式以及小組分析的結(jié)果。

閥體的潛在故障模式為磨損、裂紋、斷裂以及積碳等。

●潛在故障后果：

每種故障模式都會(huì)有相應(yīng)的故障后果；分析故障后果時(shí)，應(yīng)盡可能分析出故障的最終影響，即最嚴(yán)重的影響。

閥體的潛在故障后果為發(fā)動(dòng)機(jī)無力、燃油消耗率高、怠速高。

●潛在故障起因：

所謂故障的潛在起因是指設(shè)計(jì)薄弱部分的跡象，其結(jié)果就是故障模式。

根據(jù)閥體結(jié)構(gòu)和對其進(jìn)行的功能分析，可以知道閥體磨損的潛在故障原因?yàn)椋洪y體喉口與閥片直徑不匹配；閥桿與閥片螺釘孔的位置不匹配；怠速控制閥與怠速通道的孔徑不匹配；怠速通道的孔系不同軸。

●現(xiàn)有控制措施：

根據(jù)故障的潛在起因可確定預(yù)防與探測的措施，這些都是已有的或?qū)⒁械拇胧?/p>

閥體的現(xiàn)有控制措施為配合設(shè)計(jì)閥體喉口和閥片直徑，保證其配合間隙；配合設(shè)計(jì)閥桿和閥片螺釘孔位置，保證其同心度；配合設(shè)計(jì)怠速控制閥和怠速通道的孔徑，保證其配合間隙。

根據(jù)潛在故障后果確定S，根據(jù)潛在故障原因以及同型產(chǎn)品的三包數(shù)據(jù)確定O，根據(jù)探測措施確定D；根據(jù)確定的S，O，D計(jì)算得到RPN值。如果需要修正，可以提出適當(dāng)?shù)慕ㄗh措施，作為改進(jìn)的依據(jù)，最后生成統(tǒng)一的DFMEA報(bào)告。

美國汽車工業(yè)行動(dòng)集團(tuán)(AIAG)頒布的FMEA標(biāo)準(zhǔn)中，提供了嚴(yán)重度、O和D的評定準(zhǔn)則，其中，O準(zhǔn)則非常直觀，根據(jù)計(jì)算得到的頻率即可得。D和嚴(yán)重度判定準(zhǔn)則的操作性較差，作者推薦企業(yè)根據(jù)AIAG的D準(zhǔn)則，結(jié)合企業(yè)現(xiàn)有的控制措施制定適用于企業(yè)自身的D判定準(zhǔn)則。至于嚴(yán)重度的判定，提倡仍沿用AIAG的準(zhǔn)則，但為了增強(qiáng)其可操作性，作者對其進(jìn)行了進(jìn)一步的歸納總結(jié)，生成如下圖所示的流程；根據(jù)該流程即可很容易地判定每種故障的嚴(yán)重度。

閥體磨損的嚴(yán)重度影響了發(fā)動(dòng)機(jī)的基本功能，但未完全喪失，所以嚴(yán)重度為7；閥體磨損的O根據(jù)故障數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)結(jié)果，結(jié)合專家組的分析，確定O為3；閥體磨損的檢測度現(xiàn)有的控制措施除硬度檢測外，均為對兩零部件的配合檢測，有較多的機(jī)會(huì)能找出潛在的起因，檢測度為4。

專家組確定S和RPN的閾值為7和80，當(dāng)S超過7(含7)，RPN超過80(含80)時(shí)，必須對其進(jìn)行改進(jìn)。因此，提出了以下建議措施：a)閥體喉口和閥片直徑、閥片和閥桿影響全閉泄漏量，除保證其配合間隙外，還應(yīng)通過設(shè)計(jì)保證裝配后閥體喉口和閥片的同軸度，并進(jìn)行全閉泄漏量檢測；b)怠速控制閥和怠速通道影響怠速流量，先需要通過設(shè)計(jì)保證怠速通道孔系的同軸度，然后保證怠速控制閥和怠速通道的同軸度和間隙。

完成以上分析后，要根據(jù)建議措施對設(shè)計(jì)進(jìn)行修正(實(shí)際采取的措施可能與建議措施不同)，修正后再重復(fù)以上步驟，直至S和RPN低于確定的DFMEA的S和RPN閾值。

完成每輪DFMEA之后，要及時(shí)生成DFMEA報(bào)告，包括需改進(jìn)的零部件、建議措施和改進(jìn)措施等。

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