充電系統(tǒng)可分為常規(guī)充電和快速充電兩種方式，從外觀(guān)大小來(lái)看，其實(shí)充電口的分別非常簡(jiǎn)單，快充口大且為9孔（兩大孔、一中孔、6小孔)，慢充口小且為7孔(5個(gè)大孔、2個(gè)小孔)，這樣就算是小白用戶(hù)也不會(huì)插錯(cuò)。一般兩個(gè)充電口會(huì)分別設(shè)計(jì)在車(chē)頭和車(chē)尾，而部分車(chē)型也會(huì)將兩個(gè)充電口設(shè)計(jì)在一起，例如車(chē)頭或車(chē)尾。車(chē)主可根據(jù)充電時(shí)長(zhǎng)需求來(lái)選擇充電方式。

快速充電(快充)

【資料圖】

快速充電為直流充電方式。充電電流要大一些，這就需要建設(shè)快速充電站，它并不要求把動(dòng)力電池完全充滿(mǎn)，只滿(mǎn)足繼續(xù)行駛的需要就可以了。這種充電模式下，在20~30min的時(shí)間里，只為動(dòng)力電池充電50%~80%即可。地面充電樁(設(shè)備)直接輸出直流電能給車(chē)載動(dòng)力電池充電，電動(dòng)汽車(chē)只需提供充電及相關(guān)通信接口。

快速充電的優(yōu)點(diǎn)：充電時(shí)間短，充電車(chē)輛流動(dòng)快，節(jié)省加電站停車(chē)場(chǎng)面積。

快速充電的缺點(diǎn)：充電機(jī)制造、安裝和工作成本較高;充電電流大，對(duì)充電的技術(shù)和方法要求高，對(duì)動(dòng)力電池的壽命有負(fù)面影響;易造成動(dòng)力電池異常，存在安全隱患，且大電流充電會(huì)對(duì)公用電網(wǎng)產(chǎn)生沖擊，會(huì)影響電網(wǎng)的供電質(zhì)量和安全。

常規(guī)充電(慢速)

這種充電模式為交流充電方式，由外部電網(wǎng)提供220V民用單相交流電源給電動(dòng)汽車(chē)車(chē)載充電機(jī)，由車(chē)載充電機(jī)給動(dòng)力電池充電，充滿(mǎn)電一般需要5~8小時(shí)。

普通充電的優(yōu)點(diǎn)：充電樁(充電盒)成本低、安裝方便;可利用電網(wǎng)晚間的低谷電進(jìn)行充電，降低充電成本;充電時(shí)段充電電流較小、電壓相對(duì)穩(wěn)定，能保證動(dòng)力電池組安全并能延長(zhǎng)動(dòng)力電池的使用壽命。

普通充電的缺點(diǎn)：充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，難以滿(mǎn)足車(chē)輛緊急運(yùn)行的需求。

快充接口

DC+：直流電源正

DC -：直流電源負(fù)

PE：接地（搭鐵）

S+：通訊CAN-H

S-：通訊CAN-L

CC1：充電連接確認(rèn)

CC2：充電連接確認(rèn)

A+：12V+

A-：12V-

其中CC1、CC2是如何確認(rèn)是否連接正常呢？

下面是CC1充電樁連接檢測(cè)原理圖。

通過(guò)下面的圖表可以知道，要判斷連接是否正常，可以通過(guò)檢測(cè)點(diǎn)的電壓來(lái)確認(rèn)，不同電壓通過(guò)不同電阻分壓獲得。

然后是CC2車(chē)輛控制裝置連接確認(rèn)原理圖。

接通后，兩電阻分壓獲得6V電壓，否則獲得12V電壓。

以比亞迪e6舉例，車(chē)輛充電時(shí)車(chē)身連接裝置用，將外界電能傳導(dǎo)、輸入到動(dòng)力電池。充電口蓋有阻尼特性，即檢測(cè)充電口上“CC1”對(duì)“PE”的阻值是否為1KΩ；同時(shí)，需要檢測(cè)充電口到電源管理器的連接是否正常。

慢充接口

“纜上控制盒”與“車(chē)輛控制裝置”相互確認(rèn)連接是否正確。

首先“纜上控制盒”會(huì)通過(guò)CP檢測(cè)點(diǎn)1與檢測(cè)點(diǎn)4，檢測(cè)電壓是否為12V。如果沒(méi)有連接好，檢測(cè)點(diǎn)4就沒(méi)有搭鐵，就檢測(cè)不出電壓，如果連接好了，檢測(cè)點(diǎn)4通過(guò)PE就與車(chē)輛搭鐵相通了，這時(shí)電壓就是12V，有12V電后“纜上控制盒”就會(huì)讓S1與PWM接通，否則S1是與+12接通。

接著，車(chē)輛控制裝置會(huì)通過(guò)CC檢測(cè)R3電阻來(lái)確認(rèn)充電槍與車(chē)輛插座是否連接，如果未連接好，電阻為無(wú)窮大，否則有相應(yīng)電阻值。

在這里，車(chē)輛控制裝置會(huì)設(shè)定車(chē)載充電機(jī)功率（一般都是廠(chǎng)家出廠(chǎng)默認(rèn)設(shè)定好的）：

車(chē)載充電裝置，通過(guò)CP的占空比信號(hào)，判斷纜上控制盒的最大充電電流，一般設(shè)定比例如下表。

同時(shí)車(chē)載充電裝置，也會(huì)通過(guò)CC上的RC判斷電纜額定容量。

最后，車(chē)輛控制裝置計(jì)算充電電纜額定容量與纜上控制盒的電流后，把車(chē)載充電機(jī)最大功率設(shè)為他們的最小值。

說(shuō)了這么多，肯定有人要問(wèn)：“為什么要配備兩種充電接口？統(tǒng)一成一種不好嗎？”這主要還是快充決定的。

要知道，車(chē)輛的充電過(guò)程并不僅僅是從電網(wǎng)到電池，中間需要經(jīng)過(guò)充電樁，充電線(xiàn)纜、充電插頭、車(chē)輛插座接口才能進(jìn)入車(chē)輛。從前面的原理我們也了解到，對(duì)于交流充電，進(jìn)到車(chē)輛之后，還并不是直接去往電池，中間還要經(jīng)過(guò)車(chē)載充電機(jī)和BMS兩道關(guān)卡。

對(duì)于快充而言，充電功率相比較交流充電，具體的充電電壓和電流并沒(méi)有限制，從20kW、40kW、60kW到200kW、250kW、350kW都有。只要輸入（電網(wǎng)）和輸出端（車(chē)輛）支持，可以做的很大。

電網(wǎng)的電能先進(jìn)入充電樁，然后通過(guò)充電線(xiàn)纜來(lái)到車(chē)輛，大部分的充電線(xiàn)都固定在充電樁上，另一端是個(gè)槍狀的插頭連接車(chē)輛（標(biāo)準(zhǔn)中將這種連接方式稱(chēng)為連接方式C）。

也有少部分充電樁是孤零零的，需要一根獨(dú)立的線(xiàn)纜，兩端分別接充電樁和車(chē)輛的（連接方式B）；至于充電線(xiàn)纜固定在車(chē)輛上的方式（連接方式A）幾乎沒(méi)有應(yīng)用。交流充電可以使用連接方式B和連接方式C，交流充電電流大于32A以及直流充電只能使用連接方式C。

由于車(chē)輛的電力系統(tǒng)是一個(gè)直流系統(tǒng)，所以交流充電時(shí)，交流電并不能夠直接給電池充電，需要經(jīng)過(guò)一個(gè)名叫車(chē)載充電機(jī)（OBC，On-board Charger）的部件，進(jìn)行交直流轉(zhuǎn)換并根據(jù)BMS的命令變壓之后再提供給電池。

在這張車(chē)載充電機(jī)的構(gòu)成圖中，有兩個(gè)核心部件——ACDC整流器和DCDC變壓器（圖中的功率單元）。前者用于將交流電轉(zhuǎn)化為車(chē)輛電池可接受的直流電，后者的作用是調(diào)整直流電的電壓。

根據(jù)BMS的命令，動(dòng)態(tài)調(diào)整充電的電流電壓，適配不同階段電池的充電需求，比如恒流充電時(shí)，隨著電池電量的提高，充電電壓也需要隨之提高。也負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)換低壓，給12V的小電瓶充電。

而直流充電時(shí)，直流樁本身便是一個(gè)ACDC整流器加DCDC變壓器，直接根據(jù)BMS的需求，在車(chē)輛外部轉(zhuǎn)換交流電，替代了車(chē)載充電機(jī)的作用，因而直流充電樁也被稱(chēng)為非車(chē)載充電機(jī)。

編輯：黃飛