最新特斯拉電驅動驅動系統拆解有如下幾個新穎點：

●新工藝的成熟運用——攪拌摩擦焊；

【資料圖】

●電機內部自動化裝配匹配；

●兩相銅排疊加保險回路；

●集成式電流傳感器；

●紅外傳感器溫度檢測；

●蓋子的密封設計；

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基本拆解情況

整個裝置重194磅(88公斤)，比以前更加精細。 youtube用戶Ingineerix得到了特斯拉最新的電機和驅動系統，并在鏡頭前將其大卸八塊，為科技愛好者的奉獻了拆解視頻。 Ingineerix上傳了一段13分鐘長的視頻，展示了特斯拉是如何改進和提高該裝置的設計的，該裝置顯然被安裝在目前的Model Y電動跨界車的后軸上。 YouTuber透露，整個裝置重194磅(88公斤)，是特斯拉2017年為Model 3發布的上一個驅動系統的進化，逆變器采用了全新設計，比以前更緊湊，并配有全新的冷卻器組件。 總的來說，布局與之前的迭代相同，但它在很多方面進行了優化，使其更容易制造，甚至可能延長其壽命。

然而，這種新設計有一個潛在的問題，那就是濾芯式機油過濾器不再是用戶可維修的，但正如Ingineerix所說，它應該很容易在車輛的整個生命周期內持續使用，而無需更換。 一個聰明的更新是進氣口已經移動在外殼的頂部，所以如果水曾經到達驅動系統，它不能進入變速箱(除非它超過進氣口，當然)。 打開外殼后，YouTuber發現與之前的模型有很多相似之處，基本的旋轉器設計和轉子本身的基本設計都一樣。但說到這里，里面有一些新東西，那就是發夾式定子，比以前更有效率，而且更容易制造。

外殼本身更優雅，加強筋更少，整體使用的材料更少，這有效地降低了生產成本。 回到新的逆變器，它有一個更緊湊的印刷電路板(PCB)，但使用了大部分相同的組件，具有相同的數字信號處理器(DSP)和相同的柵極驅動器，但有一個新的形式的安全控制器，這可能是用的特斯拉自己的芯片。 有趣的是，特斯拉從熱敏電阻切換到紅外傳感器來測量溫度，似乎電路板被設計為可容納三個紅外單元，但它只有兩個。

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第四代和第三代電驅動對比

第四代電驅總成已經在Model Y（美國德州工廠）上應用了，結合Model 3上第三代電驅總成來對比一下兩者控制器部分的異同點。

▲最新電驅總成控制器PCB與Model 3后驅總成PCB對比

▲圖2 安全控制芯片 除了上述一些可以對比的外，還了解一些PCB上使用的其他芯片，下面列舉一下。 1.Model 3控制器部分芯片梳理：

2.最新總成控制器芯片梳理：

▲圖3 Model3上的霍爾電流傳感器

霍爾電流傳感器，通過隔離的方式采集U、V兩相的電流，從而計算出W相的電流。霍爾電流傳感器使用可編程線性霍爾加磁環的方式，比如CHA611線性霍爾傳感器

可編程線性霍爾傳感器CHA611，幫電流模組補芯

▲圖4 最新總成的電流傳感器

▲圖5最新總成的紅外傳感器

▲圖6銅排設計差別

▲圖7功率模塊

素材整理來自：譯自insideevs.com 2023-3-30 Iulian Dnistran 文：See What’s New In Tesla’s Latest Motor And Drive Unit In This Disassembly Video

編輯：黃飛