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Hemi Cuda是典型的肌肉車之一。還有一個(gè)敞篷車版本，盡管它保留了強(qiáng)大的V8引擎，但它也偏離了普利茅斯(Plymouth)設(shè)計(jì)規(guī)范，中斷了生產(chǎn)流程。

一位設(shè)計(jì)師看了看1970年的Cuda Convertible，認(rèn)為它很像他下一個(gè)十年來最喜歡的調(diào)音特輯。因此，這臺(tái)龐然大物誕生了，它在經(jīng)典價(jià)值觀與對(duì)朝陽之地的建立缺乏尊重之間提供了一種混合。難道不是相反嗎?

Bosozoku曾經(jīng)是汽車文化中這個(gè)晦澀的部分，但現(xiàn)在西方對(duì)此一無所知。這是一場(chǎng)叛逆運(yùn)動(dòng)，有點(diǎn)像早期的摩托車幫派，身上散布著一堆熱棒。叛逆的青少年最終發(fā)現(xiàn)了奇怪而又不合規(guī)的方式來定制自己的汽車，而幾十年后的今天，這些方式仍在使用。

對(duì)于Cuda來說，這意味著從TA40 Toyota Celica上取下了奇怪的安裝零件。而且，任何好處Kaido Racer需要外部安裝的機(jī)油冷卻器，也許還有下巴擾流板。這款肌肉敞篷車擁有一個(gè)寬體套件，用螺栓固定在其身上，后部有雙翼。

老實(shí)說，使它成為Bosozoku轉(zhuǎn)換的主要因素是從后面出來的四個(gè)“竹矛”排氣管。結(jié)合振動(dòng)篩半罩，就好像兩個(gè)對(duì)立的世界相撞了。例如羅密歐(Romeo)和朱麗葉(Juliet)...或芥末熱狗。

1970年的Cuda是非常受歡迎的車型年，更不用說價(jià)格昂貴了。在他們的正確思想中，沒有人會(huì)做出這樣的事情，尤其是預(yù)算緊張的年輕bozo建筑商。因此，這將仍然是嚴(yán)格的數(shù)字化構(gòu)建。唯一的好處是沒有人可以抱怨一輛完美的肌肉車已經(jīng)毀了。