作為北汽集團的自主品牌，北京汽車在一輪又一輪的整改中，最終還是難逃被市場邊緣化的命運。數據顯示，2021年北京品牌銷量僅7.24萬輛。而2022年上半年北京品牌銷量僅2.2萬輛。而慘淡的銷量，也讓北京汽車的市場存在感極低。

而近日一則北京汽車將召回10.75萬輛紳寶D50的公告，引起了很多人的關注。很多人戲稱，借助紳寶D50召回，北京汽車又“刷”了一波存在感。

據國家市場管理監督總局發布的公告顯示，由于部分車輛在惡劣使用環境下，前風擋玻璃集雨槽的排水孔可能被異物堵塞，導致水進入乘員艙內，存在安全隱患，北京汽車決定自2023年2月1日起，召回2013年8月25日至2017年10月16日生產的紳寶D50汽車，共計10.75萬輛。

(資料圖片)

要知道，紳寶系列產品目前已停產三年了，而召回的紳寶D50最早是近十年前生產的，估計很多車目前已報廢了。而據了解，此次紳寶D50是在國家市場監督管理總局介入下進行的，屬于“被動召回”。而主動召回和被動召回存在較大的差異，主動召回體現的是企業的擔當和誠信，也是對消費者負責任的表現，被動召回是逃避責任，對消費者不負責的體現。

雖然北京汽車目前知名度相當低，但在紳寶時代的北京汽車名氣可不小。作為北京汽車的一個產品系列，紳寶包含多款SUV車型，還有轎車車型。曾在2016年該系列產品全年累計銷量就突破了20萬輛，成為當時車市的熱門產品系列。

然而在2017年紳寶產品銷量急劇下滑，該年累計銷量僅8.6萬輛，之后銷量便一路下滑。而自2020年開始，紳寶從北京汽車的版圖中徹底消失，取而代之的是BEIJING品牌。

同時，也是從2020年開始，北京汽車開始了不斷的整改。然而經歷了三年的調整，北京汽車仍走不出銷量下滑的困境。2020年北京品牌銷量為8.18萬輛、2021年北京品牌銷量降至7.24萬輛。而2022年上半年北京品牌銷量僅2.2萬輛，同比下滑21%。

而就在北京汽車還在銷量下滑的泥潭中苦苦掙扎之際，2022年其人事又經歷了重大調整。據悉，2022年5月份，北京汽車公告，姜德義因工作調整原因，已于5月16日向董事會遞交了辭任聲明，不再兼任公司董事長、非執行董事、董事會戰略委員會主任及提名委員會主任等職務。而人事的變動，無疑將對北京汽車戰略的執行產生不利影響。新“掌門人”又能否帶領北京汽車重新崛起？在很多人看來可能性不大。

在告別了紳寶時代，北京汽車想要扭轉頹敗的局勢，除了在戰略方面進行調整之外，更需要不斷向市場投放全新產品。而目前除了魔方之外，北京汽車在新車的投放上并未有多少亮眼的表現。而如今魔方的市場表現同樣不溫不火，這也讓北京汽車的市場處境更加尷尬。

寫在最后

紳寶D50的大規模召回，使得北京汽車又“刷”了一波存在感。但北京汽車進入衰退期，已是不爭的事實。雖然2022年北京品牌又推出了全新產品魔方，但該產品上市后銷量平平，根本不足以助力北京汽車扭轉局勢。2022年已畫上句號，北京汽車在2023年又將有什么樣的表現？仍有待進一步的觀察。

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