汽勢Auto-First|柴小娜

2023年過半，提起新能源車市，你的第一印象是什么？

看看無一例外整齊劃一發布的混動技術、看看各路車企CEO或高管在社媒或發布會上互懟的名場面，看看長城親自下場“手撕”比亞迪，各種暗流涌動、開撕互扯的背后邏輯是什么呢？

(相關資料圖)

從整個行業來看，特斯拉和比亞迪一路狂奔，在第一和第二的位置上保持了斷檔式優勢，且短期內難有挑戰者，而長城和吉利、長安體量相當，開始穩步進入第二梯隊。

從戰略層面來看，電動化、智能化、全球化是中國車企正在尋求的共同路徑。

從技術路線看，插混、純電多元新能源路線齊頭并進，下半年全面混動化加速到來。

這意味著新一輪周期到來。

長城和吉利開始出牌，且牌面清晰。

目前已走上牌桌的長城和吉利，以1-5月的新能源銷量數據為一個小切口，看2023年能卷出怎樣的結果。

一方面，長城汽車發布哈弗梟龍家族車型，獨立龍網銷售網絡；吉利發布銀河系列，吉利集團給與了銀河系列全新的標識、全新的三電技術、全新的智能化以及全新的渠道建設。

另一方面，長城汽車發布全新Hi4，吉利推出新一代雷神電混等核心技術；

此外，是產品布局。長城汽車哈弗梟龍MAX、魏牌新摩卡DHT-PHEV等多款新產品上市。

吉利更是不甘示弱，銀河系列除了已發布的A級SUV L7、插混轎車 L6、純電轎車 E8都將年內上市，總計兩年內推出 7 款全新車型。領克汽車全系車型混動化。極氪X也將是極氪銷量能否翻盤的重要棋子。

第三，銷售渠道更是比拼的必選項。長城布局的哈弗龍網，專為新能源而來。預期到6月底，哈弗龍網將在全國范圍內落地運營350家店面，今年內則會達成500家。

吉利銀河更是光速鋪設渠道，吉利汽車方面也表示：" 預計今年年內將實現全國范圍內 650-700 家專屬門店的渠道規模。"

用更直白的話說：

" 銀河 " 成為吉利汽車追趕比亞迪的勝負手。

“梟龍”成為長城汽車追趕比亞迪的勝負手。

具體問題具體分析。

吉利汽車早年間提出“藍色吉利”行動計劃，屬于起大早趕晚集的典型代表之一。2018年，長城首次推出電動車品牌“歐拉”，新能源大潮來襲，到了2020年-2023年，長城吉利有相似，更有差異。

先來看最近三年，長城汽車與吉利在新能源汽車銷量趨勢和占比情況。

2020年，兩家企業新能源車銷量占總銷量均在5%左右，屬于齊頭并進。2021年，長城表現更好，新能源車銷量13.7萬輛，占比超10%，遠超出吉利。到了2023年，長城顯現頹勢，新能源車銷量僅為吉利三分之一，吉利2023年的新能源表現遠超出長城。

分化開始顯現，然而到了2023年5月，吉利速度放緩，長城5月新能源銷量23755輛，銷售占比提升至23.52%；吉利汽車27036輛，占比22.7%。

2023年1-5月，長城汽車累計新能源銷量6.64萬輛，吉利累計銷售10.8萬輛。

從產品端來看，長城以插混為主，魏牌＋哈弗梟龍+哈弗二代大狗的混動產品，超出歐拉純電銷量。就目前表現看，長城插混銷量占新能源月銷量一半，吉利九成以上則是純電。

具體銷量分布及占比如下：

長城汽車：

歐拉品牌5月銷售1.06萬輛，同比小幅下滑，環比增長19.27%。

魏牌5月銷售5770輛，同比增長128.97%。

哈弗品牌哈弗梟龍MAX和哈弗梟龍正式上市，5月銷售3,088輛；哈弗二代大狗PHEV月銷3,325輛。

吉利汽車：

極氪5月交付8678輛，同比增長超100%，環比增長超7%；

幾何5月銷量12273輛，同比增長約37%。其中，熊貓mini 7215輛；

睿藍汽車5月銷量4053輛，環比增長約12%、同比增長約1%。

兩家車企的相似點在于，截至目前，兩家企業基本盤未變，吉利汽車品牌和哈弗品牌是兩家企業的基本盤。從1-5月表現來看，長城和吉利依然是同一個戰壕里的兄弟。

且從技術發布和產品上市節奏來看，走的都是純電+插混雙輪驅動的漸進路線。長城汽車組成哈弗、歐拉、魏牌三劍客組成的新能源主力矩陣，吉利則是吉利、領克、極氪、睿藍出列。

不過，差異的地方也更大。

吉利新能源產品高端局目前已逐步穩固，極氪品牌除了極氪001之外，極氪009也在豪華MPV市場站穩了腳跟，沖量的極氪X也是沖著爆款車型而來。

這一點，長城只能羨慕嫉妒恨。曾經的沙龍品牌被束之高閣，歐拉在高開后低走，品牌調性甚至差點改弦易張，好在魏牌藍山在5月超6000的銷量足以挽救水深火熱的魏品牌。

都知道2023年是混動大年，要想在2023年實現銷量質的突破，插混產品是成敗關鍵，且集中在A0級。原因在于 A00 級市場的需求和潛力，已經完成了全面新能源化。數據顯示 ，這一市場區間新能源滲透率 98%，下一個目標順理成章來到 A0 級市場。

就連玩發動機很溜的奇瑞，在鯤鵬電混C-DM的支持下，奇瑞集團旗下奇瑞、星途、捷途三大品牌將全面混動化，到2024年，奇瑞集團將推出20款以上C-DM車型。尹同躍甚至預告說，在2024年奇瑞將會有一個“瘋狂”的銷售目標。

對長城汽車和吉利來說，A0級對標產品分別是梟龍家族和銀河系列，雙方的對決將在一個小周期內決定長城和吉利新能源的表現，也將拉開全面PK比亞迪的序曲。

根據規劃，吉利銀河系列將在2年內將推7款全新車型。其中4款歸屬智能電混L系列。梟龍家族更是決定長城新能源車走量的關鍵，哈弗品牌2023年將推出6款新車+4款改款車型，其中80%為新能源車型。

當然，還有一個觀察的切面，即誰跟比亞迪一樣，開始停產停售純燃油車，這也將成為中國第二家這么做的車企。

在汽勢Auto-First看來，新一輪周期，長城吉利的激進入局，帶給新能源車市的積極效應值得肯定，未來2-3年內，怎樣讓產品和價格保持在用戶和市場最優的動態平衡中，成為關鍵。

問題來了，大結局是什么呢。

結論一：Q4會是“爆點時刻”嗎？

一切取決于用戶和市場。樂觀預計，2023年 Q4將是一個極好的觀察小周期。至于是長城勝出還是吉利笑到最后，取決于能沖鋒陷陣的殺手锏的產品。

結論二：長城吉利苦比亞迪久矣，雖然比亞迪新能源車崛起才僅僅兩年時間，但已然讓很多車企很難受，多方的攻防戰到底如何展開。從現有產品看，只有長城和吉利將比亞迪銷量支柱的宋家族系列拉下馬，追趕的速度才有可能縮小。

結論三：長城汽車2023年新能源目標60萬輛，吉利汽車2023年新能源目標是賣到66萬輛，同為產品投放大年，要完成目標并不實際。

2023年是新一輪周期自主品牌新能源較量的全新開始，幾乎所有玩家全部上桌，牌面愈發清晰可見，從暗流涌動到火山爆發僅咫尺之遙，兩強相爭先下手為強，長城吉利及一眾自主品牌的鏖戰還在繼續。